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國(guó)內(nèi)蕞長(zhǎng)紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽(yáng)隧道貫通 安*全逃生管道

國(guó)內(nèi)蕞長(zhǎng)紅黏土隧道——銀西鐵路慶陽(yáng)隧道貫通    安*全逃生管道

      新華社蘭州7月11日電,由中鐵隧道局集團(tuán)承建的銀（川）西（安）鐵路慶陽(yáng)隧道11日順利貫通，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度蕞長(zhǎng)、斷面蕞大的紅黏土隧道施工紀(jì)錄。

      中鐵隧道局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，慶陽(yáng)隧道全長(zhǎng)約14公里，蕞大開挖斷面164.09平方米，紅黏土段落達(dá)12.54公里，占全隧總長(zhǎng)約90%，是國(guó)內(nèi)目前在建長(zhǎng)度蕞長(zhǎng)、斷面蕞大的紅黏土隧道，為二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

       慶陽(yáng)隧道施工難點(diǎn)較多，洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，施工環(huán)境較差；紅黏土隧道施工為國(guó)內(nèi)首例，建設(shè)過程中沒有前期經(jīng)驗(yàn)可循。同時(shí)，隧道長(zhǎng)距離下穿村鎮(zhèn)密集地區(qū)和交通干線，施工沉降控制要求高，風(fēng)險(xiǎn)大。在施工過程中，中鐵隧道局集團(tuán)建設(shè)者通過優(yōu)化仰拱結(jié)構(gòu)，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了紅黏土弱膨脹性的不利施工條件，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)紅黏土隧道施工經(jīng)驗(yàn)空白。

      銀西鐵路建成后，銀川至西安將由14小時(shí)車程縮短至3小時(shí)左右，將成為寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及華東、中南、西南的快速客運(yùn)主通道，對(duì)推動(dòng)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

     安*全防護(hù)逃生管道 高分子逃生管在隧道中起到了二次防御的作用，由于超*高分子逃生管道重量輕，拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了安*全可靠的保障。

    隧道逃生管道的分子量在250萬以上，密度是0.930，密度小，硬度大，密度小是不容易變形的；逃生管道有兩種型號(hào)800*30和860*30外徑800mm，壁厚30mm?？筛鶕?jù)施工場(chǎng)地和隧道洞口的大小選擇；管道3米一根，每米約重69kg，重量輕，又被稱為“輕質(zhì)逃生管道”大約3~4人即可搬運(yùn)。