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行業(yè)新聞
歷時8年 大瑞鐵路高黎貢山隧道全面轉入正線施工
中國青年報客戶端訊（李航 馬偉瑤 中青報·中青網(wǎng)記者 宋寶穎）由云桂鐵路云南有限責任公司負責建設管理、中鐵隧道局集團承建的高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝日前完成，高黎貢山隧道2號豎井也完成了第一模正洞襯砌，這標志著大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道建設全面轉入正線施工。
大瑞鐵路全長330公里，是“一帶一路”沿線的標志性工程，泛亞鐵路西線重點工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條鐵路。高黎貢山隧道位于云南省保山市，屬怒江車站至龍陵車站區(qū)間，隧道全長34.538公里，地處怒江西岸，橫斷山脈最西部，穿越高黎貢山，是全線控制性工程，也是世界首條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道。隧道最大埋深達1155米，全隧穿越地層種類高達18種，包括19條斷裂帶，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風險。中鐵隧道局集團相關負責人介紹說，全隧采用“貫通平導+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設置方案，其中1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為目前國內(nèi)最深鐵路豎井。
2015年11月28日，中鐵隧道局集團首批參建員工進場，邁出高黎貢山隧道建設的第一步。12月1日，1號豎井改絞換裝工作全面完成，至此1、2號豎井改絞換裝已全部完成，雙井同時進入正線施工。在建設管理單位云桂鐵路云南公司積極調(diào)集各方資源，多次組織專家論證，不斷探索改進施工技術方案，與參建單位共同組成專項攻堅團隊，優(yōu)化解決了改絞換裝過程中遇到的各類問題，施工單位中鐵隧道局先后投入人力15000余人次，鋼材1100余噸，攻克了狹小空間綜合作業(yè)和高承壓焊接工藝等施工難題。
轉載于：中國青年報客戶端
